智通财经APP注重到，波音(BA.US)的下一任首席奉行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)将于8月8日上任，这家航空航天和国防巨头正在用功克服各式挑战。摩根士丹利示意，诚然奥特伯格被任命为首席奉行官摒除了投资者的一个疑虑，但波音的异日仍存在纰谬问题。

大摩分析师克里斯汀•利瓦格(Kristine Liwag)示意:“看涨的投资者以为，刻下的辩论事迹更接近谷底，而不是峰值。”“但是，看空的投资者惦念波音的永久盈利智商。”

现款流情况

该公司本年一直在烧钱，因为在1月份发惹事故后，其最畅销的737 Max的请托量受到边界。投资者正在寻找波音解放现款流将在异日18个月转为碰巧的迹象。

“到2025年，合理的解放现款流增长是几许？100亿好意思元的解放现款流策画有多履行？波音需要什么样的运营条件身手结束这一策画？

该银行臆想，波音2025年将产生53.9亿好意思元的解放现款流，2026年将产生67.4亿好意思元的解放现款流。

对波音现款流的疑虑让东谈主们惦念，该公司可能需要通过刊行股票或出售债券来筹集现款。在新冠疫情冷酷的航空旅行崩溃时分，波音公司深陷债务泥潭，以防守我方的生涯。

另一个要津问题是，跟着波音准备初度请托，777X宽体飞机辩论的老本将是几许。该公司有540架再行想象的飞机的积压订单。

大摩称，波音还在收购要津供应商Spirit AeroSystems (SPR.US)，后者的运营用度是投资者疑虑的另一个着手。2005年，波音将Spirit AeroSystems 分拆为一家孤独的上市公司，算作削减老本行径的一部分。刻下，出于对居品性量和供应链后果的担忧促使波音寻求再行收购。

劳动合同

与此同期，数千名飞机机械师挟制要歇工，因为他们的劳动合同将于9月12日到期。

大摩示意:“工会要求的一些条件包括三年内加薪40%，以及规复波音的待业金，并对2014年以来的服务年限进行追想。”“咱们应该若何斟酌这项条约带来的潜在增量运营老本？”

摩根士丹利示意，在波音737 Max和787梦思飞机的坐褥率达到更高水平后，投资者将但愿了解这些技俩的现款经济性，“因为客户扣头从容减少，供应链通胀和劳能源老本高潮也被斟酌在内。”

终末，大摩称，波音国防和航天业务的永久盈利智商是另一个不笃定要素。